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佛山地铁3号线火车站站桂丹路站区间双线贯通
1、月8日上午，随着天佑61号盾构机冲破接收端最后一道屏障，佛山地铁3号线工程火车站站～桂丹路站顺利实现双线贯通，成功打通连接禅城区和南海区又一重要通道。这是3205-3标段安全接收的最后一台盾构机，标志着3号线后通段重大施工难点及工程关键节点取得突破性进展，对后通段整体工期筹划具有重要意义。
2、月28日，桂丹路站～佛山机场站左线“天佑58号”盾构机破壁而出，至此，该区间顺利实现双线贯通，成为佛山地铁三号线3205-3标首个实现双线贯通的区间。担负本区间掘进任务的两台盾构机，刀盘直径28米，各自圆满完成右线1728米、左线1716米长区间掘进任务。
3、月15日上午，经过近800天的不懈坚持和努力，佛山地铁3号线工程火车站站～桂丹路站右线“天佑31号”盾构机顺利出洞，标志着3号线后通段重大施工难点及工程关键节点取得突破性进展。
4、月20日下午，佛山地铁三号线工程桂丹路站～佛山机场站右线“天佑55号”盾构机顺利出洞，这是3205-3标顺利完成接收的首台盾构机，项目盾构施工取得阶段性胜利。
5、佛山地铁3号线站点遍布佛山市多个区域，以下是佛山地铁3号线的主要站点位置及相关信息：狮山段站点：桂丹路站：位于桂丹路上，方便周边居民和过往车辆乘客出行。佛山机场站：紧邻佛山沙堤机场，为机场乘客提供便捷的地铁交通方式。
6、这些站点不仅涵盖了顺德区内的多个重要区域，还延伸至南海区，包括湾华站、深村站、电视塔站、镇安站、桂城站、南海广场站、叠滘站、中山公园站、火车站站、桂丹路站、佛山机场站、罗村站、佛山西站、兴业路站、太平站、狮山站、大学城站、科技学院站等站点。
这就是机械的魅力,地铁隧道是如何挖掘的?
***用盾构机挖掘地铁隧道，体现了现代化大型机械的强大力量。很多城市在修建地铁的时候，需要穿过繁华的城区，地上有很多建筑、高楼大厦，不可能去拆掉地上的建筑然后挖掘隧道。这就需要暗挖的方式去打通地铁隧道。而如果用传统的挖掘隧道的方式，不但费时间，而且需要很多的人力。
地铁隧道是如何挖掘的？地铁隧道的挖掘主要依靠盾构机。盾构机，全称为盾构谈肢如隧道掘进机，是一种专门用于隧道挖掘的工程机械。盾构掘进机融合了光、机、电、液、传感、信息技术等多领域技术，具备土体开挖、土碴输送、隧道衬砌拼装、测量导向纠偏等多项功能。
隧道开挖是地铁建设的核心环节。一般情况下，地铁隧道的开挖***用盾构机进行。盾构机是一种专门用于隧道开挖的设备，它能够在地下挖掘出一条与地铁线路相符的隧道。盾构机的工作原理是通过推进机械和刀盘来进行土方的开挖和排除。 土方处理 在地铁挖掘过程中，大量的土方会被挖掘出来。
开挖机不仅仅是一项技术活，更是一种艺术。每一次挖掘，都像是在绘制一幅宏伟的画卷，而我就是那支挥舞着的画笔。如果你对这项工作感兴趣，不妨来体验一下，你会发现，开挖机不只是机械，它更是一种充满挑战和乐趣的生活方式。当然，开挖机手的工作也有其艰苦的一面。
机械制造专业中，有一门基础课程叫做《机械原理与机械零件》，书中详细介绍了人类在机械发明与应用上的历程。当我们的祖先首次使用木棒撬动巨石时，就已经初步掌握了杠杆原理。从古希腊哲学家阿基米德用滑轮组将一艘帆船拉起的那一刻起，这一发明便被广泛应用至今。
地铁施工中的盾构联络通道有什么作用?
1、盾构联络通道主要起连通、排水及防火等作用。具体来说：连通作用：盾构联络通道设置在两条隧道中间，成为连接两个隧道的通道。若一条隧道出现问题，行人可以通过这条联络通道转移到另一条隧道，从而确保行人的安全。排水作用：联络通道在隧道系统中还扮演着排水的重要角色，有助于维持隧道的干燥和稳定。
2、连通作用：盾构联络通道通常设置在两条平行的隧道之间，作为它们之间的连接通道。这种设置使得在一条隧道内的人员或设备可以方便地转移到另一条隧道，增加了隧道系统的灵活性和通行能力。 排水作用：在隧道运营过程中，可能会遇到地下水渗漏或雨水侵入等情况。
3、盾构联络通道就是用一个通道将地铁隧道的左线右线打通，以方便在一条隧道出现问题的时候可以从另外一条隧道进去，然后再通过联络通道进入需要救援的地方，达到快速救援的目的。区间泵房，是在隧道较低处设计的，是为了抽掉隧道里的水而设计使用的。相当于我们平常用的积水坑和水泵的组合的放大版。
4、盾构联络通道主要起连通、排水及防火等作用。具体来说：连通作用：盾构联络通道设置在两条隧道中间，为两条隧道之间提供了一条连接通道。若一条隧道出现问题，行人可以通过这条联络通道安全地转移到另一条隧道，从而确保人员的安全疏散。排水作用：联络通道在隧道系统中也起到了排水的作用。
5、保证隧道的正常运营和环境的稳定。这些功能使得盾构联络通道成为隧道工程中不可或缺的一部分。总的来说，盾构联络通道的设计不仅提高了隧道的安全性和运营效率，也为救援工作提供了极大的便利。通过优化联络通道的设计和使用，我们可以更好地保障行人和施工人员的安全，提高隧道工程的整体性能。
贵阳地铁3号线该运用何种策略来打通出行的“最后一公里”?
贵阳地铁3号线可从多个方面打通出行“最后一公里”。在交通衔接上，加强与公交的配合，优化公交站点布局，使公交与地铁站实现无缝换乘，让乘客能便捷地通过公交前往周边目的地。同时，在地铁站周边合理规划共享单车停放区域，鼓励乘客***用“地铁+共享单车”模式，满足短距离出行需求。
贵阳地铁3号线***取了多种举措打通“最后一公里”出行障碍。在站点规划上，充分考虑与周边社区、商业区、学校等的衔接，尽量靠近人员密集区域，减少乘客步行距离。同时，站点设置多个出入口，分布在不同方向，方便周边不同位置居民进出。
贵阳地铁3号线通过多种方式达成“最后一公里”出行的无缝对接。在站点周边合理规划建设了自行车停放区域，鼓励乘客***用“地铁+自行车”模式。乘客出站后可骑共享单车前往目的地，便捷又环保，解决短距离出行难题。同时，优化了公交与地铁的衔接。
贵阳地铁3号线通过多种途径完成“最后一公里”交通衔接。在站点周边合理规划建设了自行车停放区域，鼓励乘客***用“地铁+自行车”的出行模式，方便短距离出行，解决地铁站到目的地的衔接问题。
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