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宜常高铁为什么要从澧县南下而不经过石门
1、宜常高铁从澧县南下而不经过石门的原因主要有以下几点：经济效益：从澧县南下相比经过石门，可能更利于连接经济发达的地区，如长江经济带的核心城市。这样的线路设计能够缩短运输距离和时间，提高运输效率，从而带来更大的经济效益。
2、具体到宜常高铁从澧县南下而不经过石门的原因，可能涉及到以下几点：地理条件限制。石门县地处山区，地形复杂，地质条件多变，建设难度较大。而澧县地势相对平坦，建设难度较小。经济需求和城市发展考虑。
3、线路自鄂西南区域的汉宜高铁荆州站引出，向西南方向途经湖北省荆州市的公安县，湖南省常德市的澧县和津市（津澧新城）、临澧县、石门县，张家界市的慈利县、永定区，可与湘西北区域的黔张常高铁和张吉怀高铁接轨。
4、合肥武汉（经汉宜高速）荆州公安澧县石门县慈利县张家界市。自驾路线：到达张家界市区后，走S228省道，经过大庸桥、民族中学，到达轿子崖镇，再走一条水泥路，经过兴隆、中湖，在武陵源区杨家界票站买票，直接开进景区，10分钟就能到达目的地——唐喝水的时候不要忘了挖井人，因为有了你们的支持，我们的生活会更好。
南京到北京的高铁线g122穿过的地形区
京沪高速铁路G122次高速动车的运行线路主要为长江中下游平原，这一区域包括南京南站所在的南京地区。列车在穿越南京时，可以感受到长江中下游平原的广阔与富饶，该平原以肥沃的土地和丰富的水***闻名。从南京出发，G122次高速动车将继续前行，穿过华北平原，这是中国最重要的农业区之一，有着丰富的耕地和众多的河流。
G122次高速动车运行线路为京沪高速铁路。下图所示；由南京南至北京南，经过的大体地形区为：长江中下游平原（南京）、华北平原、山东丘陵西部（泰安-济南西段，列车上可见）、再次经过华北平原至北京南站。
这是G122次高铁从上海虹桥出发后的第五站，也是本问题关注的起始站之一。蚌埠南站：到站时间12：56，出发时间12：58，停留2分钟。这是从南京南出发后的第一站。徐州东站：到站时间13：35，出发时间13：38，停留3分钟。这是途径的较大站点之一。曲阜东站：到站时间14：15，出发时间14：17，停留2分钟。
高铁为什么不在平路上修
1、再者，环保因素也是高铁线路选址不可忽视的一环。在平地上修建高铁，可能会对当地的生态环境造成较大影响，如破坏土地***、影响地下水位等。而选择山地或丘陵地带，可以充分利用地形特点，减少对环境的破坏。例如，高铁线路可以选择沿山脊或山谷布置，这样既可以减少土地征用，又可以保护当地的植被和水***。
2、综上所述，高铁不在平路上修建的原因是多方面的综合考量结果。在实际操作中，需要权衡各种因素，以确保高铁线路的安全、经济、高效和环保。因此，我们不能简单地认为高铁就应该在平路上修建。
3、是地形的决定。高速公路与高铁都是高等级交通路线。作为高等级线路，特点就是比较平直，弯道少。因此在修建高速或者高铁时都会选择在平路或者平坦地区，从而实现车辆的快速运行。与运力相互补充有关，同时，若一旦发生灾害，救援方面可能会更快捷。由于高速公路与高铁的相似性，所以看起来像是沿着一起走。
4、那是可能具有多方面的原因，比如说那些地方的地质不好。因为高铁要求的路面必须是平坦的，时速300公里的列车，如果路面高高低低，怎么能运行，所以无奈，必须修高架。而在其他地方，地质允许并达标的话，一般就不必要建桥了。
5、生产年代不同 1804年第一台火车出自英国，一个名叫德里维斯克的英国矿山技师。利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车。动车是源自于1906年美国一个辆动车装用一台150千瓦汽油机，通过电力传动装置驱动。车内有91个座席，还有行李间。
6、动车也是属于火车的一种，高铁、城际列车都是属于火车的一种类型。动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆；在中国，时速高达200或以上，并使用CRH和谐号列车称为“动车组”。动车的全称是“动车组列车”，指的是车。D字头列车，全称是“动车组旅客列车”，可简称“动车。
等高线地形图上如和选择交通线
等高线交通路线 应该走地势相对平坦的地方，高度差不能太大 所以道路一般修筑在河谷，山谷等地方。比如兰新高铁就是沿着河西走廊修筑，现在准备修建的沿江高铁，就是沿着长江中下游修路。
一要看地形，路线坡度不能太陡。如果等高线是一个弧度很大的弧形，铁路是不可能沿着这条等高线走的，因为铁路设计时转弯半径是有严格的限制的。当然以现在的技术，避开一座山不是什么难事。逢沟架桥也是很正常的事情。二要看地基，没有好的地基，即便你是一马平川也得绕行。
等高线地形图的应用： 水库和河坝址确定：水库选址应考虑在河谷、山谷或小盆地的最窄处，以便有效蓄水。 交通线路选择：公路、铁路线路应选择坡度缓和、距离短、弯路少的路径，以降低建设难度和成本。
等高线地形图题目：水库选址：峡谷地带，地势利于筑坝且蓄水量大。交通线路选择：地势平坦、坡度小处，便于建设且投资少。盆地判断：通过河流向中心汇集，地势低洼。引水工程：选地势较高处，利用地势自流。梯田建设：地势平缓的地区，兼顾生态与经济效益。
．交通线路选择：利用有利的地形地势，既要考虑距离长短，又要考虑路线平稳（间距、坡度等），一般是在两条等高线间绕行，沿等高线走向（延伸方向）分布，以减少坡度，只有必要时才可穿过两条等高线；尽可能少地通过河流，少建桥梁等，以减少施工难度和投资；避免通过断崖、沼泽地、沙漠等地段。
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