大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于临汾到洪洞高铁路线的问题，于是小编就整理了3个相关介绍临汾到洪洞高铁路线的解答，让我们一起看看吧。
临汾离洪洞县多远？
；驾车路线：全程约26.9公里；起点：洪洞县；
1.从起点向正西方向出发，沿府前街行驶70米，左转进入古槐路；
2.沿古槐路行驶380米，右转进入飞虹中大街；
3.沿飞虹中大街行驶580米，左转进入涧桥南路；
4.沿涧桥南路行驶3.5公里，直行进入G108；
5.沿G108行驶14.7公里，直行进入G309；
6.沿G309行驶4.1公里，直行进入鼓楼北大街；
7.沿鼓楼北大街行驶2.9公里，左转进入解放路；
8.沿解放路行驶290米，左转进入市府街；
9.沿市府街行驶260米，到达终点(在道路左侧)；终点：临汾市
请问临汾115汽车站到洪洞的汽车发车时间？
现在去洪洞的公共汽车车价是九元钱，115公共汽车站出站口旁边有不少专跑洪洞到临汾的出租车一个人才10元，而且可以把你送到城里，建议你拼车坐出租车，更划算。
至于公共汽车夏天早上7点就应该有了晚上末班车也到7点多了，一般10几分钟发一趟车。冬天末班车一般就是五点半左右，早班8点半左右。希望对你有用。
长治和临汾有可能通高铁吗？
1.长治到临汾的高速公路166公里从2004年开始工作，到了2018年才准备全线通车，不论难度，投资等问题，时间已经很长了。看个图片，看看这些郁郁葱葱的山体和森林，修路难啊！但通车后只需要1.5小时就能到达，修高铁必要性不足。
2.生活圈不同，连接的必要性是否对得起高铁投资？长治面向的圈子逐渐向郑州中原经济圈迈进，临汾估计向太原，西安迈进多的吧？交流频繁性不如其他区域。
3.国家高铁网八横八纵:新规划的“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；新规划的“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。看看会不会有这段？
总之，长临之间通高铁个人认为没有必要，如果有也得2030年以后才规划了吧！
将来肯定有，至于什么时间修取决于周边各地区的认识和推动。
- 十三五规划“八纵八横高速铁路”没有横向联通长治--临汾的高速铁路。
- 十三五规划
看看周边城际铁路可能造成的变化。
东部：济南--聊城--邯郸--长治方向有城际铁路规划。
西部：兰州--定西--平凉--庆阳--（黄陵）城际铁路规划。
上述铁路建成，延安--临汾--长治没有形成横向铁路，如果规划此线路会出现什么情况？
仔细看图，这条铁路打通可以形成：青岛--兰州最快捷通道。
走向示意图：青岛--潍坊--淄博--济南--聊城--邯郸--长治--临汾--黄陵--庆阳--平凉--定西--兰州。
这条线路同时还可能形成普铁通道，从而形成高速、普速并行的交通干线。
青兰铁路通道建成，将成为一带一路重要通道，对沿线城市影响深远。
长治至临汾的高铁的修建很有必要，不尽是省内两个城市的互通，还有加入全国一盘棋上看，它是青岛至红其拉甫的重要一段，长治与河北省邯郸市高铁已经启动立项了。所以我们不能光看这一小段，还要站在全国的角度去看待。所以，尽快修建，两地***要起作用，才能带来发展机遇和信心！
从长治和临汾的地理位置来看，如果两地之间修一条直线高铁，那么临汾就可以在长治借助郑太高铁开通南下的高铁车次，就不用再绕省会太原一圈再南下，省了不少路程和时间，这对临汾今后的发展有着非常大的帮助，但是从现实情况来分析，两地之间修直达高铁线路的可能性微乎其微，如果这条铁路修通后，不仅是临汾，大西高铁南段的大部分城市都无需再通过太原中转，这是太原最不愿意看到的，所以这样的高铁线路很难得到山西省的支持。
途经长治的高铁线路是郑太高铁，途经临汾的高铁线路是大西高铁，这两条高铁线路好像一把叉子，从太原往东南方向和西南方向分叉，位于山西南部的这些城市，实际距离非常近，但是如果要坐高铁就得绕一大圈，而且还必须下车换乘其他车次才能到达，非常不方便，缺少东进和南下的高铁使得临汾的发展还是非常受限的，因此要改变临汾市的发展困境还得从交通基础设施建设抓起。
因此临汾的***一直以来都非常重视长治到临汾这段高铁，因为长治经邯郸到聊城的高铁已经由山西、河北、山东三省联合上报给了国家发改委，争取将这条高铁纳入到十四五发展规划当中，而且山西省还预留了从长治东站到临汾的接轨条件。一旦这条高铁纳入到十四五规划并获得国家批复，那么从长治延伸到临汾也就非常有希望实现，现在临汾的相关部门已经启动了长临高铁的前期研究工作，等到时机成熟，我认为这条高铁从规划为现实的可能性还是非常大的。
到此，以上就是小编对于临汾到洪洞高铁路线的问题就介绍到这了，希望介绍关于临汾到洪洞高铁路线的3点解答对大家有用。
