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我国的高铁技术是哪个国家的?
1、中国高铁技术则是引进当时高铁迅速发展的日本、德国、法国多国国家。中国的和谐号CRH380为代表的17种型号动车组，涉及4个技术平台，此时，中国是授权使用这些技术，和自主研发无太大关系。
2、是中国的，实在要说的就是万国版，学习了德国日本法国等等等再内化并提升一个档次就是中国高铁。
3、中国高铁技术的起源并非直接从单一国家进口，而是通过引进、学习和吸收了多个国家的技术。主要的技术来源包括德国和日本。
4、此外，中国也从国外引进了一些动车技术，如加拿大庞巴迪、日本、德国西门子和法国阿尔斯通等。这些技术主要通过购买整车或技术转让的方式引进，然后在中国进行生产和组装。因此，可以说中国的动车技术既有国产的，也有进口的。
5、运行于京沪高铁上的动车组CRH380，原型都是从国外进口的，一是日本的新干线，二是德国西门子的ICE3。
6、从90年代中期至今）在亚洲（韩国、中国）、北美洲（美国）、澳洲（澳大利亚）世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮。第四次浪潮 超级高铁是新一代高铁技术贮备库，中国、日本和美国等几个国家正在研究。
高铁技术作用了哪种创新思维?
创新能力。高铁培养员工发散性思维习惯，克服思维定势。高铁拓荒者之一陈先生说，搞基础设施建设，工程技术人员一定要有超前思路、开放思维，放眼世界最高水平。
技术创新如下：首次应用北斗导航系统，实现有人值守、自动驾驶的高铁。利用BIM技术把二维的图纸变成三维的实景模型，做到了设备从原材料到运营维护的全寿命管理，提高了施工效率，提高了工程质量。
文化的多样性与文化传播 民族节日和文化遗产的重要地位： （1） 民族节日： 蕴涵... 才能保证文化创新汕头正确的方向、***取正确的方法进行。
原始创新、集成创新和引进消化再创新的身影。引进、消化、吸收、再创新的自主创新之路，可以说是中国高铁发展模式最具核心的价值和最大的成功之处。
高铁有什么技术经济优势呢?
1、运行速度高；速度是高速铁路的技术核心，小汽车的优势距离在200km以内，航空优势距离在1000km以上，高速列车的速度在350km/h时优势距离为180-1100km。
2、高铁相比于传统铁路的优势有：输送能力大；速度快，旅行时间短；安全性好；受气候变化影响小，正点率高；舒适方便；能耗低；环境污染小；经济效益与社会效益好。
3、正点率高。高速铁路全部***用自动化控制，可以全天候运营，除非遇到不可抗力。舒适方便。座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳，减震、隔音，车内很安静，乘坐高速列车旅行几乎无不便之感。能耗较低。
我国高铁的成就有哪些?
新时代十年中国铁路事业取得历史性成就、发生历史性变革。
中国高铁成就：自高铁投入运营以来，日均发送旅客由2008年的35万人次增加至2019年的649万人次，年均增长30.3%。2020年，高铁客运周转量在全社会客运量占比为22%，较2012年提高4个百分点。
中国高铁的成就主要体现在以下几个方面：运行公里数长：截止2021年底，中国高铁运营里程突破4万公里，稳居世界第一；中国铁路运营总里程突破15万公里，稳居世界第二。
稳居世界第一。截至2023年年底，中国高速铁路运营里程达到了9万公里，稳居世界第一。同时，中国高铁还拥有众多世界领先的技术，如时速400公里及以上的高速动车组、时速600公里及以上的高速磁悬浮列车等。
中国在高速铁路建设方面有基础理论创新、工程建造技术创新的成就。基础理论创新：建立了高速列车系统动力学模型，发展了高速列车轨道谱、高速列车载荷谱等基础理论研究成果。
中国的高铁技术是从哪些国家引进的?为什么德国,日本还没达到350公里...
确切的说中国高铁是在引进消化吸收的基础上，结合中国铁路窄轨的实际加以改进和创新，集成了国外多种技术的一个综合体。
高铁技术最先出现的是日本的1964年的新干线，中国的高铁最先是引进的，前十名高铁国家是日本、德国、法国、加拿大、西班牙、意大利、韩国、土耳其、俄罗斯、瑞典。
日、德、法等国技术。高速铁路是信息技术、自动控制技术和新材料、新工艺等多种技术门类、多种专业综合的高新技术集成，自上世纪六十年代在日本发端后，迅速在德、法等欧洲国家蔓延，技术日臻成熟。
CRH380AL---日本---新干线E2-1000（车头作了改进）CRH380BL---德国---西门子 ICE3 高铁技术顾名思义高速铁路技术 是高速铁路技术的汉语的简说。
简要说一说中国高铁***用了哪些先进技术?
中国高铁是全球首批***用磁悬浮技术的交通工具之一，其集成了轨道交通、航空航天、船舶制造等多个领域的先进技术。其磁浮技术不仅提高了列车的舒适度，还降低了能量损失和噪声，同时还具有在复杂环境下稳定比传统列车更优的特点。
高速动车组总共有9大技术，包括总成、转向架、车体、牵引传动系统（通常再细分为牵引电机、牵引变压器、牵引变流器、牵引控制）、网络控制系统、制动系统。
攻克铁路工程建造领域一系列世界性技术难题；全面掌握构造速度200至250千米/小时、300至350千米/小时动车组制造技术，构建涵盖不同速度等级、成熟完备高铁技术体系。
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