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呼南高铁的介绍
1、呼和浩特东站：作为呼南高铁的起点站，位于内蒙古自治区呼和浩特市，是连接华北和西北地区的重要交通枢纽。大同南站：位于山西省大同市，是呼南高铁在山西省的重要站点之一，也是连接山西与内蒙古、河北等省份的重要通道。
2、呼和浩特东站：作为呼南高铁的起始站，位于内蒙古自治区呼和浩特市，是连接华北、西北地区的重要铁路枢纽。乌兰察布站：位于内蒙古自治区乌兰察布市，是呼南高铁在内蒙古境内的重要停靠站。山西段 大同南站：位于山西省大同市，是呼南高铁进入山西后的首站，也是连接山西、内蒙古两省区的重要节点。
3、呼南高速铁路，一条贯穿中国北方至南方的高速铁路线路，连接着内蒙古自治区的呼和浩特市和广西壮族自治区的南宁市，全长超过2500公里。这条线路规划中的站点分布广泛，几乎覆盖了沿途多个重要城市。
4、呼南高铁，是我国十三五***的重要四纵线之一。起始于内蒙古的区府青城、乳都一一呼和浩特，终到广西区府绿城、糖都一 一南宁市，是一条贯穿西部的又一铁路大动脉。 从规划线路上可知，呼南高铁途经内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、广西六省区，也是实现北部内陆向南部出海的主干线。
5、呼南高铁沿线的主要站点包括呼和浩特、乌兰察布、大同、朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城、三门峡、洛阳、南阳等城市。呼南高铁作为连接内蒙古呼和浩特与河南南阳的重要铁路干线，不仅为沿线城市提供了便捷的交通方式，还为游客带来了丰富的旅游体验。
6、呼南高铁（呼和浩特至南宁高铁）是中国一条重要的南北向高速铁路，其站点包括呼和浩特、集宁南、张家口、北京西、石家庄、郑州、武汉、长沙、衡阳、桂林、柳州、南宁等主要城市。呼南高铁全长约2300公里，连接了中国北方和南方的重要城市，极大地缩短了沿线地区的交通时间。
呼南高铁建设方案
1、呼南高铁的建设方案主要包括以下两个方面：线路走向方案 起点与走向：呼南高铁线路起于太焦城际常平线路所，并设有联络线与焦作西站沟通。随后，线路经过焦作市下辖的沁阳市、济源市，并与国道208合建公铁跨黄河特大桥。线路长度：新建线路的正线全长为24868公里。
2、线路走向方案 线路起于太焦城际常平线路所（设联络线沟通焦作西站），经焦作市下辖沁阳市、济源市与国道208合建公铁跨黄河特大桥；过黄河后自东侧接入洛阳龙门站；出站后经伊川县、汝阳县、汝州市接入郑万高铁平顶山西站。
3、按照湖南省的规划，呼南高铁湖南段的方案是：从常德至益阳段借用长益常城际铁路，然后从益阳接入娄底，从邵阳接入永州，最终在永州接入广西规划的南宁经桂林至永州高铁。因此，整个湖南段还需完成常德至湖北段的襄常高铁，以及娄底至邵阳段的建设。
4、月21日，《新建焦作至平顶山铁路项目地勘监理招标公告》在郑州市公共***交易中心发布，项目最新线路走向及设站方案出炉。呼南高铁焦洛平段是国家铁路网建设重点工程，已纳入国家“十四五”铁路发展规划和《“十四五”现代综合通运输体系发展规划》。
2022呼南高铁最终确定线路
呼南高铁最终确定线路如下：沁阳西站。豫西通道从已有的沁阳市常平线路所引出，到沁阳西站只有23公里。沁阳西站位于夏庄东边，2台4线，四等站。济源东站。沁阳西站运行15公里，到达济源东站，2台6线，三等站。济源以山多而出名，虽然通了铁路，但是近年几乎没有客运。
呼南高铁最终经过灰汤镇。呼南高铁是贯穿中国南北的重要通道，是国家《中长期铁路网规划》（2016—2030）“八纵八横”高铁主干道的第五纵。其走向为呼和浩特—大同—太原—郑州—襄阳—常德—益阳—娄底—邵阳—永州—桂林—南宁。
呼南高铁湖南段最终确定的线路是经过多次论证和比选后确定的，具体线路走向是由呼和浩特南下，经过山西、河南等省份，最终进入湖南境内，连接长沙南站。呼南高铁是中国高速铁路网的重要组成部分，连接北方地区的呼和浩特和南方地区的南宁，途经多个省份。
线路规划：呼南高铁的线路规划明确包括洛阳，具体线路为呼和浩特、大同、朔州、忻州、太原、晋中、长治、晋城、洛阳、焦作、郑州等地，最终到达南宁。
具体线路：呼南高铁的线路规划包括呼和浩特、大同、朔州、忻州、太原、晋中、长治、晋城、洛阳、焦作、郑州等地，最终到达南宁。因此，洛阳是呼南高铁线路上的一个重要节点。
详细线路和设站方案出炉!呼南通道焦洛平高铁有新进展
出站后向南上跨南水北调主干渠后折向西设联络线（周庄线路所）沟通郑万高铁南阳方向，后引入郑万高铁平顶山西站平漯周场，与拟建的平漯周高铁正向贯通。
焦洛平高铁***用高速铁路标准，设计时速高达350公里，正线长度共计22186公里，共设9座车站，包括新建和改建站台。其中，桥梁、隧道等基础设施密集，桥隧比高达8407%，显示出工程的科技含量和挑战性。
焦洛平高铁最终确定的线路是起于太焦城际常平线路所，最后接入郑万高铁平顶山西站。焦洛平高速铁路，简称焦洛平高铁，是中国河南省境内一条联通焦作市、济源市、洛阳市、平顶山市的高速铁路。
线路走向更新方面，宜昌至常德高铁、呼南高铁焦洛平段、宜昌至重庆高铁、长昌（九）高铁等项目已对线路走向和车站设置进行局部调整或优化。这些调整旨在提高线路的运行效率和旅客出行便利性。详细的规划图和局部大图以及图例均可见于规划文件。
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