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呼南高铁洛阳段走向最终规划
呼南高铁河南段走向最终规划 明确答案 呼南高铁河南段的最终规划走向尚未确定具体细节，但预计将经过多个重要城市，包括郑州、洛阳等。具体线路规划还需进一步研究和论证，以便实现高效、便捷的交通连接。
呼南高铁确实经过洛阳。具体线路：呼南高铁的线路规划包括呼和浩特、大同、朔州、忻州、太原、晋中、长治、晋城、洛阳、焦作、郑州等地，最终到达南宁。因此，洛阳是呼南高铁线路上的一个重要节点。
呼南高铁确实经过洛阳。线路规划：呼南高铁的线路规划明确包括洛阳，具体线路为呼和浩特、大同、朔州、忻州、太原、晋中、长治、晋城、洛阳、焦作、郑州等地，最终到达南宁。
呼南高铁的建设方案主要包括以下两个方面：线路走向方案 起点与走向：呼南高铁线路起于太焦城际常平线路所，并设有联络线与焦作西站沟通。随后，线路经过焦作市下辖的沁阳市、济源市，并与国道208合建公铁跨黄河特大桥。线路长度：新建线路的正线全长为24868公里。
国家发改委、交通部已同意将呼南高铁豫西通道纳入国家“十四五”规划；经与省发改委铁办进行多次对接，明确在济源设立地级站，项目线路走向基本确定，从太焦高铁-济源-洛阳-平顶山， 目前省发改委正在招标确定规划设计单位，前期工作即将全面启动，***2021年下半年开工建设。
呼南高铁河南段走向最终规划
1、呼南高铁河南段走向最终规划 明确答案 呼南高铁河南段的最终规划走向尚未确定具体细节，但预计将经过多个重要城市，包括郑州、洛阳等。具体线路规划还需进一步研究和论证，以便实现高效、便捷的交通连接。
2、国家发改委、交通部已同意将呼南高铁豫西通道纳入国家“十四五”规划；经与省发改委铁办进行多次对接，明确在济源设立地级站，项目线路走向基本确定，从太焦高铁-济源-洛阳-平顶山， 目前省发改委正在招标确定规划设计单位，前期工作即将全面启动，***2021年下半年开工建设。
3、呼南高铁确实经过洛阳。线路规划：呼南高铁的线路规划明确包括洛阳，具体线路为呼和浩特、大同、朔州、忻州、太原、晋中、长治、晋城、洛阳、焦作、郑州等地，最终到达南宁。
4、呼南高铁的建设方案主要包括以下两个方面：线路走向方案 起点与走向：呼南高铁线路起于太焦城际常平线路所，并设有联络线与焦作西站沟通。随后，线路经过焦作市下辖的沁阳市、济源市，并与国道208合建公铁跨黄河特大桥。线路长度：新建线路的正线全长为24868公里。
5、洛阳、焦作、郑州等地，最终到达南宁。因此，洛阳是呼南高铁线路上的一个重要节点。洛阳的地位与作用：考虑到巩固洛阳市中原城市群的副中心城市地位，并分担郑州市的枢纽压力，国家发改委已将洛阳作为呼南大通道的豫西***通道，并规划建设呼南高铁豫西通道。这进一步确认了洛阳在呼南高铁线路中的重要地位。
呼南高铁湖北段走向线路
呼南高铁在湖北境内的线路选择经过了宜昌。具体来说，呼南高铁在湖北段主要经过襄阳、荆门、宜昌等城市。这一线路选择充分考虑了沿线城市的经济发展、人口分布以及交通需求，旨在更好地服务沿线居民，促进区域经济发展。
新建铁路呼南高铁襄阳至荆门段工程位于湖北省境内，沿线途径襄阳、荆门。全线正线运营长度约11726km，设车站4座，分别为襄阳东津站（郑万高铁既有站）、宜城北站、钟祥西站（越行站）、荆门西站（与沿江高铁、荆荆铁路共站）。铁路等级为高速铁路，正线数目为双线，速度目标值为350km/h。
法律分析：根据中央相关精神，八纵八横高铁通道被要求尽快推进建设，铁总经过慎重比对、多方权衡，终于为呼南高铁湖北段东、西线之争画上了句号，西线方案被确定为呼南高铁线路走向。
新建的呼南高铁襄阳至荆门段位于湖北省，这条高速铁路将连接襄阳和荆门两地，全长约11726公里，设有四个站点。这四个站点分别是：襄阳东津站，这是郑万高铁现有的站点；宜城北站，钟祥西站为越行站；荆门西站，这里与沿江高铁和荆荆铁路共站。
呼南高铁娄底到邵阳最终确定线路
依据湖南省铁路十三五规划，呼南高铁娄底至邵阳段将利用现有的娄邵铁路进行扩能。娄邵铁路在2003年并入了洛湛铁路，2014年开始了改扩建工程。新娄邵铁路被定为国铁Ⅰ级双线电气化铁路，设计时速达到了200公里。这表明，呼南高铁娄底至邵阳段已经建成，且其运行速度为200公里/小时。
呼南高铁最终经过灰汤镇。呼南高铁是贯穿中国南北的重要通道，是国家《中长期铁路网规划》（2016—2030）“八纵八横”高铁主干道的第五纵。其走向为呼和浩特—大同—太原—郑州—襄阳—常德—益阳—娄底—邵阳—永州—桂林—南宁。
呼和浩特——大同——朔州——忻州——太原——晋中-长治——晋城——济源——洛阳——襄阳——宜昌——荆门——常德——益阳——娄底——邵阳——永州——桂林——柳州——南宁。
呼南高铁走向：呼和浩特—大同—朔州—忻州—太原—晋中—长治—晋城—济源—洛阳—襄阳—宜昌—荆门—常德—益阳—娄底—邵阳—永州—桂林—柳州—南宁。呼南高速铁路为呼和浩特至南宁高铁通道，系国家十三五规划的纵向高铁干线通道，注：南宁至永州新建时速350的高铁，不走原湘桂高铁。
呼南高铁不经过邵阳北站。走 常德-益阳-娄底-邵东-邵阳南-永州的路线，邵阳基本确定路线就是新娄邵线和新邵永线。但是也不排除新修350KM客运专线，毕竟湖北段是350KM设计时速。
根据最新***院通过的《中长期铁路网规划》可知呼南高铁路线：呼和浩特-大同-原平-太原-晋中-长治-晋城-济源-洛阳-襄阳-荆门-宜昌-常德-益阳-娄底-邵阳-永州-桂林-柳州-南宁 ，系国家八纵八横高铁干线。注：洛阳市领导专程赴国家发改委汇报争取呼南通道线路过境洛阳。
详细线路和设站方案出炉!呼南通道焦洛平高铁有新进展
出站后向南上跨南水北调主干渠后折向西设联络线（周庄线路所）沟通郑万高铁南阳方向，后引入郑万高铁平顶山西站平漯周场，与拟建的平漯周高铁正向贯通。
焦洛平高铁***用高速铁路标准，设计时速高达350公里，正线长度共计22186公里，共设9座车站，包括新建和改建站台。其中，桥梁、隧道等基础设施密集，桥隧比高达8407%，显示出工程的科技含量和挑战性。
焦洛平高铁最终确定的线路是起于太焦城际常平线路所，最后接入郑万高铁平顶山西站。焦洛平高速铁路，简称焦洛平高铁，是中国河南省境内一条联通焦作市、济源市、洛阳市、平顶山市的高速铁路。
线路走向更新方面，宜昌至常德高铁、呼南高铁焦洛平段、宜昌至重庆高铁、长昌（九）高铁等项目已对线路走向和车站设置进行局部调整或优化。这些调整旨在提高线路的运行效率和旅客出行便利性。详细的规划图和局部大图以及图例均可见于规划文件。
标签： 呼南高铁路线变动
