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京广高铁哪个地方隧道最多
1、京广线最长的隧道——大瑶山隧道，位于京广线郴州-韶关区段的罗家渡-土岭区间，隧道全长1286公里。正在开工建设的武汉-广州铁路客运专线将3进3出大瑶山，形成3座新大瑶山隧道，分别为大瑶山3号隧道。
2、从广州到武汉，京广铁路需要穿越南岭、十万大山。乐昌至坪石段隧道最为密集，桥隧相连。其中大瑶山隧道，14294米，全线最长。南岭隧道6千多米，京广南段第二长。
3、京广高铁最长的隧道是石门隧道。石门隧道位于京广高速铁路郑武段，是京广高速铁路全线控制性工程之一，也是国内时速350公里高速铁路最长的隧道。
4、京广高铁最长的隧道是大瑶山一号隧道。大瑶山隧道是中国第一条通车的超长双线电气化铁路隧道。位于广东省北部韶关市西北坪石至乐昌间的京广铁路衡广（衡阳—广州）复线上，自北向南穿越大瑶山，全长14295米。
沪昆高铁隧道最多的路段在哪里
1、长沙至昆明段。沪昆高铁隧道最多的路段在长沙至昆明段，主要是因为路段穿越了云贵高原和东南丘陵地区，地形复杂多变，需要建设大量的隧道来克服地形障碍，实现线路的贯通。此外，路段还经过一些人口稠密地区和城市，为了减少对城市环境和居民的影响，也需要在一些地段建设隧道。
2、这个隧道全长7039米12。雪峰山隧道是目前全国高速公路第三长隧道，贯通工期两年零一个月。贯通横向误差为零毫米（规范误差为300毫米），高程误差仅7毫米（规范误差为70毫米），实现了精确贯通，创造了特长隧道贯通误差世界最小的记录。
3、年10月20日，沪昆高铁湖南段最长隧道雪峰山一号隧道贯通。隧道全长167公里，穿越5条地质断层，是沪昆高铁的重点控制性工程。据了解，雪峰山1号隧道进口里程DK243+255，出口里程DK254+915，全长11660m。最大埋深780m。隧道洞内为人字坡。雪峰山1号隧道设3座斜井，1座横洞，均为双车道。
4、湖南省怀化市的沪昆高速公路的雪峰山隧道，从洞口县江口镇（在雪峰山上）——洪江市（旧黔阳县）铁山乡。铁山乡在安江镇之东三十里左右的地方，它已经在雪峰山第二级台阶上，海拔很高了。 沪昆高速公路在湖南境内东起湘赣两省交界处醴陵市的金石鱼，西至新盯首晃县鲤鱼铺，共分为四段。
5、项目概况：新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）东起贵州省铜仁地区玉屏县，向西经贵州省玉屏、三穗、凯里、贵定、贵阳、平坝、安顺、关岭、普安、盘县后，至滇黔省界的壁板坡隧道，贵州省境内55473正线公里。
西成高铁是如何穿越秦岭隧道群的?
1、报道称，西成高铁是首条穿越我国南北分界线秦岭山脉的高铁，是首条4G信号设备实现全覆盖的山区高铁，其穿越隧道群规模为全国之最，连续长大坡道为全国之最，从古蜀道的“难于上青天”到新蜀道的“从此不再难”，新老蜀道故事诉说着川人交通方式的沧桑巨变。
2、“高铁线路必需取直。”刘双进说，秦岭地质条件异常复杂，分布着5条深大断裂带，断层70余条，地下水为裂隙水、孔隙潜水和岩溶水相融合。经过多次现场勘查调研，反复比选4条秦蜀古道，经综合考虑环保、高铁所需直线和现代施工技术，决定***取“隧道群”的形式穿越秦岭。
3、隧道穿越地段位于秦岭褶皱带，地质构造极其复杂，变形强烈，地下水极为丰富，属高风险隧道。大秦岭隧道是西成高铁秦岭区段建设最关键的重点、难点控制性工程，通过黄河与长江两大水系分水岭的秦岭主脉，隧道线路坡度位列全国高铁之最，海拔为西成高铁最高，是西成高铁唯一一座穿越秦岭山主脉的隧道。
4、西成客运专线已正式动工兴建，这是我国第一条穿越秦岭的高速铁路。据悉西成高铁将以隧道群的方式穿越秦岭。其穿越秦岭山区地段线路总长135公里，隧道里程高达127公里，桥隧比高达94%。10公里以上特长隧道共有6座，其中设计最长的天华山双线隧道，长达19公里。
5、西成高铁穿越秦岭山脉，经过雨水丰富、喀斯特地貌的大巴山区，地质环境极其复杂，施工难度极大，最大的特点是有很多隧道群。全线桥隧占比93%，穿越秦岭的隧道群全长134公里，其中超过10公里的特长隧道有7座，规模为全国之最，在中国高铁建设史上也属首例。
隧道最多的高铁
中国高铁网络中，隧道最多的线路非兰新高铁莫属。这条连接兰州与***的高速铁路全长1776公里，其中隧道总长度达到惊人的204公里，占全线比例约为15%。这一数字不仅在中国高铁中名列前茅，在全球范围内也属于隧道密集度极高的线路之一。
中国高铁线路中，隧道最多的高铁线路是宜万铁路。宜万铁路，位于喀斯特地貌山区，全线共有隧道159座，总长达到33771公里，占线路总长的74%。这不仅是中国单线铁路每公里隧道比例最高的线路，同时也被公认为修建难度最大的一条山区铁路。
京广线最长的隧道——大瑶山隧道，位于京广线郴州-韶关区段的罗家渡-土岭区间，隧道全长1286公里。正在开工建设的武汉-广州铁路客运专线将3进3出大瑶山，形成3座新大瑶山隧道，分别为大瑶山3号隧道。
西延高铁预计于2021年5月1日开工，2025年10月底竣工。9月17日上午，西安至延安高速铁路铜川至延安段最长隧道、重难点工程宜君隧道全面进入洞内施工阶段。宜君隧道全长15千米，是西延高铁全线最长隧道，设计为单洞双线隧道。
长沙至昆明段。沪昆高铁隧道最多的路段在长沙至昆明段，主要是因为路段穿越了云贵高原和东南丘陵地区，地形复杂多变，需要建设大量的隧道来克服地形障碍，实现线路的贯通。此外，路段还经过一些人口稠密地区和城市，为了减少对城市环境和居民的影响，也需要在一些地段建设隧道。
穿越西秦岭山区，位于甘肃省陇南市境内的武都区，是兰渝铁路的最长隧道，国内铁路第二长隧道。2014年7月19日全线贯通。
福建动车隧道多吗
1、多。福厦高铁全长2742公里，正线桥梁84座、隧道29座，隧道比超80%，桥隧比高达81%，是中国“八纵八横”高速铁路网中东南沿海高铁大通道的重要组成部分。为了更好地穿越福建的山脉，铁路建设者选择在福建修建多条隧道，以方便动车进出。
2、在CRH1配属数量上南昌铁路局达到40列，而且全部在福州南动车运用所（这是很让人费解的一点，福建境内的铁路大多隧道密集，却偏偏要配属CRH1这种气密性不佳的列车），导致CRH1在沿海线泛滥成灾（以前还有上海铁路局CRH1B担当的一大批福厦往沪宁杭动车，不过去年12月之后基本换成CRH2A了）。
3、龙（龙岩）厦（厦门）铁路象山隧道是目前华东地区最长的铁路隧道，全长16公里。
4、全线新建桥梁60座，总长2493485延长米；新建隧道25座，总长50741延长米，最长隧道为象山隧道，全长15917米。新建和溪、龙山镇、南靖和草坂等4个客货运车站 。龙厦铁路通车后，厦门-龙岩间动车全程仅需50分钟左右，福州至龙岩动车用时在三小时左右，相比开通前龙岩至厦门列车需5个多小时、至福州需11个小时大为缩短。
5、今年1月1日，龙厦铁路首开压道车，同时厦门段（厦深铁路、龙厦铁路厦门段为同一段路线）顺利完成所有5次转线，为厦门段的按时开通创造了条件。备受关注的象山隧道，是迄今为止我国华东地区最长的铁路隧道，并被铁道部列为“极高风险隧道”，也已顺利贯通。
6、福建省的美菰林隧道全长12公里，是中国高速公路建设中最长的隧道工程。 世界最长的隧道是瑞士的戈特哈尔德隧道，全长56公里。 西成铁路秦岭山区隧道群首次***用25‰的大坡度，且大坡道持续段落长达46公里，这在国内尚属首次尝试。
高铁十大隧道排名?
新关角隧道，中国铁路第一长隧道，全球排名第五。该隧道位于青海天峻县，作为青藏铁路西格二线工程的控制性工程，于2007年11月6日开工，***用钻爆法施工，设计时速为160公里/小时。原定5年的建设周期，实际耗时近7年，于2014年4月15日全线贯通。
NO.1 青藏高原上的新关角隧道，全长3645公里，依然稳居中国最长隧道之位，并在全球隧道中排名第五。NO.2 成兰铁路的平安隧道，全长24公里，***用双洞单线设计，于2017年2月16日实现全线贯通。
世界十大最长铁路隧道排名如下：瑞士圣哥达基线隧道：全长达1584公里，是世界上最长与最深的隧道，穿越了阿尔卑斯山山脉的底部。英法海底隧道：总长度为153km，是海底段世界最长的铁路隧道。日本青函海峡隧道：全长585公里，曾是世界最长的隧道，连接日本的本州与北海道两大本岛。
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