大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于中国越野自驾游路线的问题,于是小编就整理了3个相关介绍中国越野自驾游路线的解答,让我们一起看看吧。
关于越野自驾游的电影?
关于越野自驾游电影《转山》
《转山》是一部由杜家毅执导,张书豪、李晓川主演的剧情片。影片根据同名***改编,于2011年11月2日在***布达拉宫的广场前举办了影片的全球首映礼。
影片叙述了一个24岁的年轻人,为了帮助哥哥完成遗愿,从丽江出发,独自骑行穿越平均海拔超过3500米,落差起伏多次大于1000米“高原之路”。2011年,影片获得第24届东京国际电影节最佳艺术贡献奖。
越野车自驾游必备装备?
越野自驾游旅行需要备足各种修车工具,例如铁锤、扳手、锤子、气压表、维修手册等等。这些工具可以帮助旅行者解决在旅途中出现的各种故障,保证旅行的安全和顺利。
越野自驾游旅行需要准备各种帐篷、睡袋、地垫等生活用品。这些用品可以为旅行者提供一个舒适的营地环境,保证旅行的质量和舒适度。此外,备足足够的食品、饮用水和必备药品也是非常重要的。
越野自驾游旅行需要备足各种导航和通讯设备,例如地图、GPS、手机、对讲机等等。这些设备可以帮助旅行者找到正确的行进路线,避免迷路和偏离方向,同时也可以让旅行者与外界保持联系,及时处理各种紧急情况。
经常深度自驾游是硬派越野车合适还是四驱的皮卡合适?
深度解析:越野车和皮卡车哪种更适合穿越型自驾游
首先从两种车型的越野能力分析,关键词:纵向通过角!
越野车与皮卡车两种车型的车身结构均为非承载式,指车身有一套独立的底盘,这套底盘由高强度以及超高强度钢打造且用料非常的扎实;其能力包括有理想的抗扭(扭转冲击)保证不变形的能力,同时有很高的承载能力。在这套底盘上安装发动机变速箱转向机与车桥之后,即使没有车壳也能开走这套底盘,通过弹性元件与车壳固定之后则可以打造出不同的车型。
图1:扣上SUV的外壳是越野车(ORV),其特点与SUV相同,有非常充足的驾乘空间和灵活多变的座椅布局,但多出越野能力储备。
图2:扣上长头货车的外壳则为皮卡车(PICKUP),其特点是既有货车的载货能力,同时也有合格的驾乘体验以及空间,同时能够越野。
两种车型的越野能力从这一角度分析也许是相当的,但实际往往是越野车比皮卡车更强。原因不在于车身强度或四驱系统,而是越野车总能够比皮卡车更短;ORV越野车从4米的小型车到6米的大型车都有的选择,而车身尺寸的不同并没有让离地间隙有很大的悬殊,简而言之大小ORV的离地间隙的平均值是相当的。在离地间隙相同的前提下,车身与轴距越短车辆的纵向通过角越大,这一角度的概念如下,其中24°为纵向通过角。
通过角大则车辆越野脱困能力更强,或者说越野时不同意托底伤车,这是专业越野赛事中总会看到一些短轴两门版小越野车的原因。而离地间隙不变轴距加长,其纵向通过角毫无疑问会变小,车辆通过崎岖路面或翻山越岭则容易托底;即使不担心托底伤车但也要考虑如果卡住了怎么脱困,从这一角度分析得出的结论为大车不适合越野,而皮卡车小一些也有5米左右长度,正常尺寸的皮卡车会在5.5米左右,这就是皮卡车不适合极限越野的原因。所以深度自驾游还是建议选择越野车,除非所谓的“深度”只是指里程而不是指翻山越岭。
影响越野能力的第二点:轴距与转向半径的关系。
转向半径指车辆方向盘转到极限位置,以车辆的转向轮(前轮)外侧轮的圆心延伸出直线,与后轮圆心延伸出的直线,两者的重合点到前外侧车轮圆心的距离,这一长度叫做转向或转弯半径。影响转弯半径的因素很显然包括轴距、车身宽度、轮距等,其中轴距越大转弯半径越大,这是无解的问题,概念参考下图。
转弯半径大的直接影响是对路面宽度的要求各有不同,比如某短轴越野车的转弯半径为4米,其方向盘达到低至需要4米宽的道路即可过弯;而某长轴皮卡车的转弯半径为6米,其正常过弯则需要6米的道路,一把过不过去的话就需要来回倒车前进进行调整。转弯半径过大会带来很多问题,比如穿越型自驾游总要走一些崎岖蜿蜒的山路,这些山路基本都很窄且路况都比较险峻;长轴皮卡在这些道路上即使不纵向通过角,然而在会车或过弯时总会很麻烦。
所以皮卡车并不适合真正的深度自驾游,这种车型适合在一马平川的高原或沙漠进行穿越型越野自驾游,因为足够大的货箱能够装备足够多工具与耗材,这是皮卡车主要玩法。而到深山老林中深度越野,最理想的选项仍然是短轴越野车;至于这些车的载货能力较差不能否认,不过别忘记有一种改装件叫做【行李架】。
总结:两种车型有两种不同的用途,结构相同但不代表能力相当。越野车适合“铁人三项”,皮卡车适合低强度长跑。
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到此,以上就是小编对于中国越野自驾游路线的问题就介绍到这了,希望介绍关于中国越野自驾游路线的3点解答对大家有用。